北京信德雅翻譯公司(400-696-5096)

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     北京翻譯公司|汽車技術|汽車說明書翻譯|汽車設計翻譯-北京信德雅翻譯公司,北京專業的汽車技術資料翻譯公司.,信德雅翻譯公司業務的專注領域:汽車,金融、汽車、法律、汽車、機械、建筑、石油等。我公司有著不同于其它企業的文化與和諧的人際關系,匯集了國外數百名、各專業的高級工程師等專業翻譯人才和高級譯審,他們的語言功底扎實,專業技術強,經驗豐富。因此完全可以承接專業性強、難度大、有著較高水平要求的翻譯業務,全力打造翻譯行業的高標準。
        
汽車翻譯、汽車翻譯公司流程
項目經理(Project Manager)
翻譯(Translation)
編輯 (Editing)
校對(Profreading)
質量控制(Quality Assurance)
測試工程師(Test Engineering)
DTP & QC

高質量的服務

所有汽車翻譯文件均由具有相應行業背景的資深汽車翻譯完成, 翻譯初稿再由資深汽車翻譯最終審譯,
確保翻譯的高水平。

翻譯服務時間

一套完善的翻譯流程,以及出色的協調合作,使我們可以提供最高效的汽車翻譯服務。
我們確保按照您規定的時間交稿。

汽車翻譯技術服務
一、技術部門配備有先進的計算機處理設備,多臺掃描儀、打印機、光盤刻錄機、寬帶網絡接入、公司擁有獨立的服務器,各項領先技術確保所有文件系統化處理和全球同步傳輸。
二、全球多語系統保證提供漢譯泰電子文檔翻譯件。Windows 系列各種操作平臺,Office 系列軟件的熟練運用。Photoshop、Freehand、Framemaker、Pagemaker、Acrobat、CorelDarw 等軟件制圖排版及設計,充分滿足客戶對稿件各種格式的要求。
三、不斷探索最新的技術成果并運用到漢譯泰翻譯中,從而提高漢譯泰翻譯質量和效率。
四、翻譯軟件 TRADOS(Team Version)充分發揮漢譯泰翻譯項目管理和分析能力。 

汽車主要結構以及各個部件作用.

 汽車的主要特征和技術特性隨所裝用的發動機類型和特性的不同,通常有以下的結構參數和性能參數。
1. 整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量,包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2. 最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。
3. 最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4. 最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5. 車 長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。
6. 車 寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7. 車 高(mm):汽車最高點至地面間的距離。
8. 軸 距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9. 輪 距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前 懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 后 懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時,最低點至地面的距離。
13. 接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角(°):汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉彎半徑(mm):汽車轉向時,汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據,n代表汽車的車輪總數,m代表驅動輪數。汽車發動機的基本參數包括發動機缸數,氣缸的排列形式,氣門, 排量,最高輸出功率,最大扭矩。
缸數:汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸,1--2.5升一般為4缸發動機,3升左右的發動機一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發動機。一般來說,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式:一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列,少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛,缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列,V形即氣缸分四列錯開角度布置,形體緊湊,V形發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發動機過大過重,只有極個別的高級轎車采用。
氣門數:國產發動機大多采用每缸2氣門,即一個進氣門,一個排氣門;國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構,即2個進氣門,2個排氣門,提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結構,即3個進氣門,2個排氣門,主要作用是加大進氣量,使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好,5氣門確實可以提高進氣效率,但是結構極其復雜,加工困難,采用較少,國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。
排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和,一般用于(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大,隨著轉速的增加,發動機的功率也相應提高,但是到了一定的轉速以后,功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩:發動機從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍,隨著轉速的提高,扭矩反而會下降。當然,在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如,北京冬夏都有必要開空調,在選擇發動機功率時就要考慮到不能太??;只是在城市環路上下班交通用車,就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機

 

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